Kajak
Ein Kajak ist ein kleines, schmales Wasserfahrzeug, das in der Regel mit einem zweischneidigen Paddel angetrieben wird. Das Wort Kajak stammt von dem grönländischen Wort qajaq (IPA: [qajɑq]). ⓘ
Das traditionelle Kajak hat ein überdachtes Deck und ein oder mehrere Cockpits, in denen jeweils ein Paddler Platz findet. Das Cockpit ist manchmal durch eine Spritzdecke abgedeckt, die das Eindringen von Wasser durch Wellen oder Gischt verhindert und das Boot von einem Kanu unterscheidet. Die Spritzdecke ermöglicht es geübten Kajakfahrern, das Kajak zu rollen, d. h. es zu kentern und aufzurichten, ohne dass es sich mit Wasser füllt oder der Paddler herausgeschleudert wird. ⓘ
Einige moderne Boote weichen erheblich von der traditionellen Bauweise ab, beanspruchen aber dennoch die Bezeichnung "Kajak" für sich, z. B. durch den Wegfall des Cockpits, indem der Paddler oben auf dem Boot sitzt ("Sit-on-top"-Kajaks); durch aufgeblasene Luftkammern, die das Boot umgeben; durch den Ersatz des Einzelrumpfs durch Doppelrümpfe; und durch den Ersatz der Paddel durch andere, vom Menschen angetriebene Antriebsmethoden, wie z. B. fußbetriebene Drehpropeller und "Flossen". Kajaks werden auch gesegelt und mit kleinen Elektromotoren und sogar mit Außenbordmotoren angetrieben. ⓘ
Das Kajak wurde zuerst von den einheimischen Aleuten, Inuit, Yupik und möglicherweise Ainu als Jagdgerät in den subarktischen Regionen der Welt verwendet. ⓘ
Ein Kajak (grönländisch Qajaq, Plural Qajat) ist ein Paddelboot mit Ursprung in der Arktis und bezeichnet einen Bootstyp, der mittels Doppelpaddel angetrieben wird und dessen Insassen in Fahrtrichtung sitzen. Von der Sitzposition Langsitz aus werden die Oberschenkel seitlich im Rumpf verspreizt. Kajaks und Kanadier (kniend mit Stechpaddel) bilden die beiden wesentlichen Untergruppen von Kanus. ⓘ
Geschichte
Kajaks (Inuktitut: qajaq (ᖃᔭᖅ Inuktitut Aussprache: [qaˈjaq]), Yup'ik: qayaq (von qai- "Oberfläche; Spitze"), Aleut: Iqyax) wurden ursprünglich von den Inuit, Yup'ik und Aleuten entwickelt, die diese Boote zur Jagd auf Binnenseen, Flüssen und Küstengewässern des Arktischen Ozeans, des Nordatlantiks, der Beringsee und des Nordpazifiks einsetzten. Diese ersten Kajaks bestanden aus genähten Robben- oder anderen Tierhäuten, die über einen Rahmen aus Holz oder Walfischknochenskelett gespannt waren. (Die Ureinwohner Westalaskas verwendeten Holz, während die östlichen Inuit aufgrund der baumlosen Landschaft Walknochen verwendeten). Es wird angenommen, dass Kajaks mindestens 4.000 Jahre alt sind. Die ältesten noch erhaltenen Kajaks sind in der Nordamerika-Abteilung des Staatlichen Museums für Völkerkunde in München ausgestellt, wobei das älteste aus dem Jahr 1577 stammt. ⓘ
Die Ureinwohner bauten viele Arten von Booten für unterschiedliche Zwecke. Das Baidarka der Aleuten wurde mit doppeltem oder dreifachem Cockpit gebaut und diente der Jagd und dem Transport von Personen oder Waren. Ein umiak ist ein großes Kanu für das offene Meer, das zwischen 5,2 und 9,1 m lang ist und aus Robbenfellen und Holz gefertigt wird. Es gilt als Kajak, obwohl es ursprünglich mit Einblatt-Paddeln gepaddelt wurde und in der Regel mehr als einen Paddler hatte. ⓘ
Die Ureinwohner entwarfen und bauten ihre Boote auf der Grundlage ihrer eigenen Erfahrungen und der durch mündliche Überlieferung weitergegebenen Erfahrungen der Generationen vor ihnen. Das Wort "Kajak" bedeutet "Männerboot" oder "Jägerboot", und die Kajaks der Ureinwohner waren persönliche Boote, die jeweils von dem Mann gebaut wurden, der sie benutzte - mit Unterstützung seiner Frau, die die Häute nähte - und die genau auf seine Größe zugeschnitten waren, um maximale Manövrierfähigkeit zu gewährleisten. Der Paddler trug ein Tuilik, ein Kleidungsstück, das über den Süllrand des Kajaks gespannt und mit Kordelzügen am Süllrand, an den Handgelenken und an der Kapuze verschlossen wurde. Dies ermöglichte die "Eskimorolle" und die Rettung nach dem Kentern, zumal nur wenige Inuit schwimmen konnten; ihre Gewässer sind zu kalt, als dass ein Schwimmer lange überleben könnte. ⓘ
Anstelle eines Tuilik verwenden die meisten traditionellen Kajakfahrer heute eine Spritzdecke aus wasserdichtem synthetischem Material, das dehnbar genug ist, um sich eng um den Cockpitrand und den Körper des Kajakfahrers zu legen, und das sich schnell vom Cockpit lösen lässt, um einen leichten Ausstieg zu ermöglichen (insbesondere bei einem nassen Ausstieg nach einer Kenterung). ⓘ
Die Inuit-Kajakbauer hatten bestimmte Maße für ihre Boote. Die Länge entsprach in der Regel dem Dreifachen der Spannweite seiner ausgestreckten Arme. Die Breite am Cockpit entsprach der Breite der Hüfte des Erbauers plus zwei Fäusten (manchmal auch weniger). Die typische Tiefe entsprach seiner Faust plus dem ausgestreckten Daumen (Anhalter). Die typischen Abmessungen waren also etwa 5,2 m lang, 51-56 cm breit und 18 cm tief. Dieses Maßsystem verwirrte die frühen europäischen Entdecker, die versuchten, das Kajak zu kopieren, da jedes Kajak ein wenig anders war. ⓘ
Traditionelle Kajaks gibt es in drei Ausführungen: Baidarkas aus der Beringsee und von den Aleuten, die älteste Bauart, die durch ihre runde Form und die zahlreichen Spanten fast wie ein Luftschiff aussieht; Westgrönland-Kajaks mit weniger Spanten und einer kantigeren Form, bei der die Schandeckel an Bug und Heck spitz zulaufen; und Ostgrönland-Kajaks, die dem Westgrönland-Stil ähneln, aber oft enger an den Paddler anliegen und einen steileren Winkel zwischen Schandeckel und Steven aufweisen, was die Manövrierfähigkeit erhöht. ⓘ
Die meisten Aleuten auf den Aleuten-Inseln östlich von Grönland waren auf das Kajak angewiesen, um eine Vielzahl von Beutetieren zu jagen - in erster Linie Robben, aber auch Wale und Karibus waren in einigen Gebieten wichtig. Die Inuit in Grönland benutzen noch immer Kajaks mit Haut und Rahmen für die Jagd, da die glatte und flexible Haut lautlos durch die Wellen gleitet. In anderen Teilen der Welt setzen Heimwerker die Tradition der Skin-on-Frame-Kajaks fort, in der Regel mit modernen Häuten aus Segeltuch oder synthetischem Gewebe, wie z. B. ballistischem Nylon. ⓘ
Zeitgenössische Kajaks im traditionellen Stil haben ihren Ursprung vor allem in den Booten der Ureinwohner Alaskas, Nordkanadas und Südwestgrönlands. Die Verwendung von Stoffkajaks auf Holzrahmen, genannt Faltboot oder Faltkajak (deutsch Faltboot oder Hardernkahn), wurde ab 1907 in Europa weithin populär, als sie von Johannes Klepper und anderen in Massenproduktion hergestellt wurden. Diese Art von Kajak wurde 1860 von John MacGregor (Sportler) in England und Europa eingeführt, aber Klepper war der erste, der diese Boote aus faltbaren Holzrahmen, die mit wasserdichtem, gummiertem Segeltuch bespannt waren, in Massenproduktion herstellte. Bis 1929 produzierte Klepper and Company 90 Faltboote pro Tag. Zusammen mit anderen europäischen Herstellern waren Mitte der 1930er Jahre schätzungsweise eine halbe Million Faltbootkajaks in ganz Europa im Einsatz. Die Meister der Ureinwohner brachten den Europäern in dieser Zeit diese Technik bei. ⓘ
Diese Boote waren robust und unerschrockene Menschen vollbrachten in ihnen bald erstaunliche Leistungen. Im Juni 1928 rüstete ein Deutscher namens Franz Romer Seekajak sein 6,1 m langes Faltboot mit einem Segel aus und startete von Las Palmas auf den Kanarischen Inseln mit 270 kg Konserven und 210 l Wasser. Achtundfünfzig Tage und 5.060 km (2.730 nmi) später erreichte er Saint Thomas, U.S. Virgin Islands. Ein anderer Deutscher, Oskar Speck, paddelte mit seinem Faltboot die Donau hinunter und erreichte vier Jahre später die australische Küste, nachdem er etwa 14.000 Meilen über den Pazifik zurückgelegt hatte. ⓘ
Diese Wasserfahrzeuge wurden in die Vereinigten Staaten gebracht und 1940 bei der ersten nationalen Wildwasser-Meisterschaft in Amerika in der Nähe von Middledam, Maine, auf dem Rapid River (Maine) wettbewerbsmäßig eingesetzt. Ein "Sieger", Royal Little, überquerte die Ziellinie, indem er sich an sein umgestürztes Faltboot klammerte. Stromaufwärts war der Fluss "mit vielen schwer angeschlagenen Booten und einigen Wracks übersät". Zwei Frauen nahmen an dem Wettbewerb teil, Amy Lang und Marjory Hurd. Hurd gewann mit ihrem Partner Ken Hutchinson das Kanu-Doppelrennen. Lang gewann mit ihrem Partner Alexander "Zee" Grant den Wettbewerb im Faltboot-Doppelzweier. ⓘ
In den späten 1930er und frühen 1940er Jahren war Alexander "Zee" Grant wahrscheinlich der beste Faltbootpilot Amerikas. Grant bezwang 1939 die Gates of Lodore auf dem Green River (einem Nebenfluss des Colorado River) im Dinosaur National Monument und 1940 den Middle Fork Salmon River mit dem Kajak. Im Jahr 1941 paddelte Grant mit einem Faltboot durch den Grand Canyon National Park. Er stattete sein Faltboot, das er Escalante nannte, mit einem Sponson auf jeder Seite des Bootes aus und füllte das Boot mit Strandbällen. Wie fast alle amerikanischen Faltbootenthusiasten jener Zeit wusste er nicht, wie er sein Boot rollen sollte. ⓘ
Die in den 1930er und 1940er Jahren erfundenen Glasfaser- und Harzverbundwerkstoffe wurden bald für die Herstellung von Kajaks verwendet, und diese Art von Wasserfahrzeugen wurde in den 1950er Jahren auch in den USA immer häufiger eingesetzt. Der Kajak-Slalom-Weltmeister Walter Kirschbaum baute ein Glasfaserkajak und paddelte damit im Juni 1960 durch den Grand Canyon. Er wusste, wie man rollt, und schwamm nur einmal, in der Hance Rapid (siehe Liste der Stromschnellen und Merkmale des Colorado River). Wie Grants Faltboot hatte auch Kirschbaums Glasfaserkajak keinen Sitz und keine Schenkelstreben. ⓘ
Aufblasbare Boote aus gummiertem Stoff wurden zuerst in Europa eingeführt, und Kajaks aus rotationsgeformtem Kunststoff erschienen erstmals 1973. Die meisten Kajaks werden heute aus rotationsgeformten Polyethylenharzen hergestellt. Die Entwicklung von aufblasbaren Kunststoff- und Gummikajaks hat wohl die Entwicklung des Freestyle-Kajaks, wie wir ihn heute kennen, eingeleitet, da diese Boote kleiner, stärker und widerstandsfähiger als Glasfaserboote gebaut werden konnten. ⓘ
Anfang des 19. Jahrhunderts wurden vereinzelt „Grönländer“ in Deutschland verwendet. 1860 wurde in Breslau der erste Grönländer-Club gegründet. 1866 veröffentlichte der Schotte John MacGregor A Thousand Miles in the Rob Roy Canoe on Rivers and Lakes of Europe. Vor der Erfindung des Faltbootes breitete sich das Kajak hauptsächlich in Nord- und Mitteldeutschland aus. Der Rücktransport war gegen die stärkere Strömung der Flüsse in Süddeutschland schwierig. In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts war die Blütezeit der Faltboote (faltbare Kajaks aus Holz- oder Metallgerüst, mit imprägniertem Stoff bespannt). Mit der zunehmenden Motorisierung nahm ihre Notwendigkeit ab, wenngleich das Faltboot besonders bei Bahn- und Fernreisen nach wie vor Vorteile hat. ⓘ
Konstruktionsprinzipien
Bei der Konstruktion von Kajaks geht es in der Regel um Kompromisse: Richtungsstabilität ("Tracking") gegenüber Manövrierfähigkeit, Stabilität gegenüber Geschwindigkeit und Primär- gegenüber Sekundärstabilität. Bei Mehrrumpfkajaks gibt es eine andere Reihe von Abwägungen. Die Körperform und -größe des Paddlers ist ein wesentlicher Bestandteil der Struktur und wirkt sich ebenfalls auf die Abwägungen aus. ⓘ
Der Versuch, ein Kajak allein oder unsachgemäß zu heben und zu tragen, ist eine wesentliche Ursache für Kajakverletzungen. Eine gute Hebetechnik, das Teilen von Lasten und die Verwendung von nicht unnötig großen und schweren Kajaks beugen Verletzungen vor. ⓘ
Verdrängung
Wenn die Verdrängung eines Kajaks nicht ausreicht, um den/die Passagier(e) und die Ausrüstung zu tragen, wird es sinken. Wenn die Verdrängung zu groß ist, schwimmt das Kajak zu hoch, fängt den Wind und die Wellen unangenehm auf und lässt sich schlecht steuern; wahrscheinlich ist es auch größer und schwerer als nötig. Ein zu großes Kajak erzeugt mehr Luftwiderstand, und das Kajak bewegt sich langsamer und erfordert mehr Kraftaufwand. In Kajaks mit geringerer Verdrängung ist das Rollen einfacher. Andererseits hält ein höheres Deck den/die Paddler trockener und erleichtert die Selbstrettung und das Durchfahren der Brandung. Viele Paddelanfänger, die ein Sit-in-Kajak benutzen, fühlen sich in einem Kajak mit einer Tragfähigkeit, die deutlich über ihrem eigenen Gewicht liegt, sicherer. Maximales Volumen in einem Sit-in-Kajak wird durch einen breiten Rumpf mit hohen Seiten unterstützt. Die Leichtigkeit des Paddelns wird jedoch durch niedrigere Seiten, auf denen der Paddler sitzt, und eine geringere Breite gefördert. ⓘ
Der Auftrieb des Kajaks muss zwar größer sein als der des beladenen Kajaks, aber die optimale Menge an überschüssigem Auftrieb variiert je nach Kajaktyp, Zweck und persönlichem Geschmack (Spritzboote haben zum Beispiel sehr wenig positiven Auftrieb). Die Verdrängung muss natürlich auch stark mit dem Gewicht des Paddlers variieren. Die meisten Hersteller stellen Kajaks für Paddler mit einem Gewicht von 65-85 kg her, wobei einige Kajaks für Paddler bis zu 50 kg geeignet sind. Kajaks für Paddler unter 45 kg (100 lb) sind fast alle sehr breit und für Anfänger gedacht. ⓘ
Etwa 20 % der US-Bevölkerung fallen nicht in diesen Gewichtsbereich von 65-85 kg (143-187 lb); entweder sind sie zu schwer und lassen fast alle handelsüblichen Kajaks sinken, oder sie sind zu leicht und klein, um die kleinsten Kajaks problemlos zu paddeln. In den Vereinigten Staaten sind die zu schweren Kajakfahrer zu etwa gleichen Teilen Männer und Frauen, während zu den leichten Kajakfahrern viele Frauen, die meisten Kinder im Vorschulalter und einige Teenager gehören, aber weniger als 1 % der Männer. Das Paddeln eines übergroßen Kajaks kann sehr anstrengend sein, vor allem wenn es quadratisch ist und einen flachen Boden hat. Übergroße Kajaks für Kinder bedeuten, dass sie gegen Ende des Paddelns wahrscheinlich gezogen werden müssen. Einige handelsübliche Kajaks sind für kleine Erwachsene und Kinder geeignet, und einige Kajaks sind schmaler gebaut, damit sie auch für Frauen geeignet sind (siehe Abschnitt über Stabilität weiter unten). ⓘ
Länge
In der Regel ist ein längeres Kajak schneller: Es hat eine höhere Rumpfgeschwindigkeit. Außerdem kann es bei gleicher Verdrängung schmaler sein, was den Luftwiderstand verringert, und es lässt sich im Allgemeinen besser steuern (einer geraden Linie folgen) als ein kürzeres Kajak. Auf der anderen Seite ist es weniger manövrierfähig. Sehr lange Kajaks sind weniger robust und können schwieriger zu lagern und zu transportieren sein. Einige Hersteller von Freizeitkajaks versuchen, das Rumpfvolumen (Gewichtskapazität) für eine bestimmte Länge zu maximieren, da kürzere Kajaks leichter zu transportieren und zu lagern sind. ⓘ
Kajaks, die für längere Strecken gebaut werden, wie Touren- und Seekajaks, sind länger, im Allgemeinen 4,9 bis 5,8 m (16 bis 19 Fuß). Bei Tourenkajaks ist der Kiel im Allgemeinen ausgeprägter (er hilft dem Kajakfahrer, eine gerade Linie zu fahren). Wildwasserkajaks, deren Vorwärtsbewegung im Allgemeinen von der Flussströmung abhängt, sind kurz, um die Manövrierfähigkeit zu maximieren. Diese Kajaks sind selten länger als 2,4 m, und Spielboote sind oft nur 1,5-1,8 m lang. Die Konstrukteure von Freizeitkajaks versuchen, mehr Stabilität auf Kosten einer geringeren Geschwindigkeit zu erreichen, und gehen einen Kompromiss zwischen Spurtreue und Manövrierfähigkeit ein, der zwischen 2,7 und 4,3 m liegt. ⓘ
Rocker
Die Länge allein sagt nichts über die Manövrierfähigkeit eines Kajaks aus: Ein zweites Konstruktionselement ist der Rocker, d. h. die Längskrümmung. Ein stark gerockertes Boot wölbt sich stärker und verkürzt damit seine effektive Wasserlinie. Ein 5,5 m (18 Fuß) langes Kajak ohne Rocker liegt zum Beispiel von einem Ende zum anderen im Wasser. Im Gegensatz dazu befinden sich Bug und Heck eines Bootes mit Rocker außerhalb des Wassers, wodurch sich die Wasserlinie in Längsrichtung auf nur 4,9 m (16 ft) verkürzt. Der Rocker ist im Allgemeinen an den Enden am stärksten ausgeprägt und verbessert in Maßen das Fahrverhalten. Auch wenn ein Wildwasserboot mit Rocker nur etwa einen Meter kürzer ist als ein typisches Freizeitkajak, ist seine Wasserlinie viel kürzer und seine Manövrierfähigkeit viel größer. Beim Surfen ist es weniger wahrscheinlich, dass ein Boot mit starkem Rocker in der Welle hängen bleibt, da Bug und Heck noch über Wasser sind. Ein Boot mit weniger Rocker schneidet in die Welle ein und ist beim Surfen schwieriger zu wenden. ⓘ
Balkenprofil
Die Gesamtbreite des Querschnitts eines Kajaks ist seine Breite. Ein breiter Rumpf ist stabiler und bietet mehr Verdrängung bei geringerer Länge. Ein schmaler Rumpf hat weniger Luftwiderstand und ist im Allgemeinen leichter zu paddeln; in Wellen fährt er leichter und bleibt trockener. ⓘ
Bei einem schmaleren Kajak ist ein etwas kürzeres Paddel angebracht, und ein kürzeres Paddel belastet die Schultergelenke weniger stark. Manche Paddler fühlen sich in einem Sitzkajak wohl, das so schmal ist, dass die Beine ziemlich gerade herausragen. Andere wollen so breit sein, dass sie ihre Beine im Kajak übereinander schlagen können. ⓘ
Arten der Stabilität
Die Primärstabilität (manchmal auch Anfangsstabilität genannt) beschreibt, wie stark ein Boot kippt oder hin- und herschaukelt, wenn es durch Gewichtsverlagerungen des Paddlers aus der Waagerechten gebracht wird. Die sekundäre Stabilität beschreibt, wie stabil sich ein Kajak anfühlt, wenn es auf die Kante gestellt wird oder wenn Wellen senkrecht zur Bootslänge unter dem Rumpf durchlaufen. Für das Rollen des Kajaks ist auch die Tertiärstabilität, d. h. die Stabilität eines auf dem Kopf stehenden Kajaks, von Bedeutung (eine geringere Tertiärstabilität erleichtert das Aufrollen). ⓘ
Die Primärstabilität ist für Anfänger oft von großer Bedeutung, während die Sekundärstabilität sowohl für Anfänger als auch für erfahrene Reisende wichtig ist. Ein breites Kajak mit flachem Boden hat zum Beispiel eine hohe Primärstabilität und fühlt sich auf flachem Wasser sehr stabil an. Wenn sich jedoch eine steile Welle an einem solchen Boot bricht, kann es leicht umkippen, weil der flache Boden nicht mehr eben ist. Im Gegensatz dazu kann ein Kajak mit einem schmaleren, abgerundeten Rumpf mit einer stärkeren Ausbuchtung am Rumpf in die Wellen hineingekippt werden und bietet (in den Händen eines geübten Kajakfahrers) eine sicherere, komfortablere Reaktion auf stürmische See. Kajaks mit nur mäßiger Primärstabilität, aber hervorragender Sekundärstabilität werden im Allgemeinen als seetüchtiger angesehen, insbesondere bei schwierigen Bedingungen. ⓘ
Die Form des Querschnitts beeinflusst die Stabilität, die Manövrierfähigkeit und den Widerstand. Die Rumpfformen werden nach Rundheit, Flachheit und dem Vorhandensein und dem Winkel von Kimmkanten eingeteilt. Dieser Querschnitt kann über die Länge des Bootes variieren. ⓘ
Eine Kimm erhöht in der Regel die sekundäre Stabilität, indem sie die Breite des Bootes bei Krängung (Kippen) effektiv verbreitert. Ein V-förmiger Rumpf neigt dazu, gut geradeaus zu fahren, macht aber das Wenden schwieriger. V-förmige Rümpfe haben auch die größte Sekundärstabilität. Umgekehrt sind Boote mit flachem Boden leicht zu wenden, aber schwieriger in eine konstante Richtung zu lenken. Ein Boot mit rundem Boden hat eine minimale Berührungsfläche mit dem Wasser und minimiert so den Luftwiderstand; es kann jedoch so instabil sein, dass es nicht aufrecht bleibt, wenn es leer schwimmt, und ständige Anstrengungen erfordert, um es aufrecht zu halten. In einem Skin-on-Frame-Kajak kann die Platzierung der Kimm durch die Notwendigkeit, die Beckenknochen zu vermeiden, eingeschränkt sein. ⓘ
Seekajaks, die für offene Gewässer und raue Bedingungen konzipiert sind, sind im Allgemeinen mit 55-65 cm schmaler und haben eine höhere Sekundärstabilität als Freizeitkajaks, die mit 65-75 cm breiter sind, eine flachere Rumpfform haben und eine höhere Primärstabilität aufweisen. ⓘ
Stabilität durch Körperform und Fahrkönnen
Die Position des Schwerpunkts wird durch die Körperform beeinflusst. Je tiefer der Schwerpunkt liegt, desto höher ist die Primärstabilität.
Zwei verschiedene Ansätze, um Anfängern mehr Stabilität zu geben: links ein breiteres Kajak, rechts Ausleger, die über das Achterdeck gespannt werden. ⓘ
Auch der Körper des Paddlers muss berücksichtigt werden. Ein Paddler mit einem niedrigen Schwerpunkt (COG) wird alle Boote stabiler finden; für einen Paddler mit einem hohen Schwerpunkt werden sich alle Boote kippeliger anfühlen. Frauen haben im Durchschnitt einen niedrigeren COG als Männer. Frauen passen im Allgemeinen in ein Kajak, das etwa 10 % schmaler ist als das Kajak, das einem Mann mit ähnlicher Größe passen würde. Kommerzielle Kajaks, die für Frauen hergestellt werden, sind selten. Unisex-Kajaks werden für Männer gebaut. Jüngere Kinder haben verhältnismäßig kleinere und leichtere Körper, aber einen fast erwachsenen Kopf und damit einen höheren Körperschwerpunkt. Ein Paddler mit schmalen Schultern wird auch ein schmaleres Kajak benötigen. ⓘ
Neulinge wollen oft ein Boot mit hoher Primärstabilität (siehe oben). Die südliche Methode ist ein breiteres Kajak. Die westgrönländische Methode besteht aus einem abnehmbaren Auslegerpaar, das quer über das Achterdeck gespannt wird. Ein solches Auslegerpaar wird oft aus einer kleinen Planke und gefundenen Schwimmern wie leeren Flaschen oder Plastikenten hergestellt. Ausleger werden auch kommerziell hergestellt, insbesondere für Kajaks zum Angeln und Segeln. Wenn die Schwimmer so eingestellt sind, dass sie beide im Wasser sind, bieten sie primäre Stabilität, erzeugen aber mehr Widerstand. Wenn sie so eingestellt sind, dass sie beide aus dem Wasser ragen, wenn das Kajak im Gleichgewicht ist, sorgen sie für Sekundärstabilität. ⓘ
Oberflächenprofil des Rumpfes
Einige Kajakrümpfe werden nach der Form vom Bug bis zum Heck eingeteilt ⓘ
Übliche Formen sind:
- Symmetrisch: Die breiteste Stelle des Bootes liegt auf halbem Weg zwischen Bug und Heck.
- Fischform: Die breiteste Stelle befindet sich vor der Mitte des Bootes.
- Schwedische Form: Die breiteste Stelle liegt hinter dem Mittelpunkt. ⓘ
Sitzposition und Kontaktpunkte
Bei traditionellen Kajaks und einigen modernen Kajaktypen (z. B. Sit-on-Top) muss der Paddler mit gestreckten Beinen im rechten Winkel vor sich sitzen, in einer Position, die als "L"-Kajakposition bezeichnet wird. Andere Kajaks bieten eine andere Sitzposition, bei der die Beine des Paddlers nicht vor ihm ausgestreckt sind und die Oberschenkelstütze mehr auf der Innenseite als auf der Oberseite der Oberschenkel aufliegt (siehe Abbildung). ⓘ
Der Kajakfahrer muss in der Lage sein, den Rumpf seines Kajaks durch die Bewegung des Unterkörpers zu bewegen und sich bei jedem Schlag gegen den Rumpf abzustützen (meist mit den Füßen). Die meisten Kajaks haben daher Fußstützen und eine Rückenlehne. Manche Kajaks liegen eng an der Hüfte an, andere sind eher mit Oberschenkelstreben ausgestattet. Serienmäßig hergestellte Kajaks haben in der Regel verstellbare Verstrebungen. Viele Paddler passen ihre Kajaks auch an, indem sie Unterlegscheiben aus geschlossenzelligem Schaumstoff oder eine aufwändigere Struktur einbauen, um den Sitz zu verbessern. ⓘ
Beim Paddeln wird eine erhebliche Kraft durch die Beine ausgeübt, und zwar abwechselnd bei jedem Schlag. Die Knie sollten daher nicht überstreckt werden. Wenn die Kniescheibe mit dem Boot in Berührung kommt oder das Kniegelenk verdreht ist, verursacht dies Schmerzen und kann das Knie verletzen. Unzureichender Fußraum führt zu schmerzhaften Krämpfen und ineffizientem Paddeln. Der Paddler sollte generell eine bequeme Position einnehmen. ⓘ
Materialien und Konstruktion
Heutzutage sind fast alle Kajaks kommerzielle Produkte, die für den Verkauf und nicht für den persönlichen Gebrauch des Erbauers bestimmt sind. ⓘ
Glasfaserrümpfe sind steifer als Polyethylenrümpfe, aber sie sind anfälliger für Schäden durch Stöße, einschließlich Rissbildung. Die meisten modernen Kajaks haben steile V-Abschnitte an Bug und Heck und ein flaches V mittschiffs. Kajaks aus Glasfaser können von Hand in einer Form "aufgelegt" werden, was in der Regel teurer ist als Kajaks aus Polyethylen, die in einer Maschine im Rotationsverfahren geformt werden. Das Deck und der Rumpf werden oft getrennt hergestellt und dann an einer horizontalen Naht zusammengefügt. ⓘ
Kunststoffkajaks werden im Rotationsverfahren aus verschiedenen Polyethylenharzen hergestellt, die von weich bis hart reichen. Solche Kajaks sind nahtlos und besonders stoßfest, aber schwer. ⓘ
Aufblasbare Kajaks erfreuen sich zunehmender Beliebtheit, da sie leicht zu verstauen und zu transportieren sind und die Luft für längere Strecken abgelassen werden kann. Obwohl sie langsamer sind als Hartschalenkajaks, nähern sich viele hochwertigere Modelle, die oft aus Hypalon und nicht aus billigerem PVC hergestellt werden, der Leistung traditioneller Seekajaks an. Da sie aufblasbar sind, sind sie praktisch unsinkbar und oft stabiler als Hartschalenkajaks. Die neue Dropstitch-Technologie bedeutet, dass bei den Konstruktionen mit höherem Aufblasdruck (bis zu 0,7 bar) eher Platten- als Schlauchformen verwendet werden, was zu erheblich schnelleren, wenn auch oft weniger stabilen Kajaks führt, die in ihrer Leistung mit Hartschalenbooten konkurrieren. ⓘ
Massivholzrümpfe erfordern nicht unbedingt viel Geschick und Handarbeit, je nachdem, wie sie hergestellt werden. Es gibt drei Haupttypen, die vor allem bei Heimwerkern beliebt sind: aus Sperrholz genähte und verleimte Kajaks (stitch & glue, S&G), in Streifenbauweise gefertigte Kajaks und Mischformen, die einen genähten und verleimten Rumpf und ein in Streifenbauweise gefertigtes Deck haben. Kajaks aus mit Glasfaser ummanteltem Holz haben sich als erfolgreich erwiesen, zumal der Preis für Epoxidharz in den letzten Jahren gesunken ist. ⓘ
Für die Herstellung von Kajaks werden in der Regel moderne Sperrholzplatten in Marinequalität mit einer Dicke von etwa 3 bis 5 mm verwendet. Nach dem Ausschneiden der benötigten Rumpf- und Decksteile (bei Bausätzen sind diese oft vorgeschnitten) werden entlang der Kanten eine Reihe kleiner Löcher gebohrt. Anschließend werden die Teile mit Kupferdraht durch die Löcher zusammengenäht". Nachdem die Teile vorübergehend zusammengenäht sind, werden sie mit Epoxidharz verklebt und die Nähte mit Glasfaser verstärkt. Wenn das Epoxidharz getrocknet ist, werden die Kupferstiche entfernt. Manchmal wird das gesamte Boot anschließend mit Glasfaser ummantelt, um es zusätzlich zu verstärken und wasserdicht zu machen, was jedoch das Gewicht erhöht und nicht notwendig ist. Die Konstruktion ist recht einfach, aber da sich Sperrholz nicht biegen lässt, sind die Gestaltungsmöglichkeiten begrenzt. Dies ist eine gute Wahl für Kajakeinsteiger, da der Arbeitsaufwand und die erforderlichen Fertigkeiten (vor allem bei Bausatzversionen) wesentlich geringer sind als bei Booten in Streifenbauweise, deren Bau dreimal so lange dauern kann. ⓘ
Strip-built"-Konstruktionen haben eine ähnliche Form wie starre Kajaks aus Glasfaser, sind aber im Allgemeinen leichter und widerstandsfähiger. Wie bei den Glasfaserkajaks sind die Form und Größe des Bootes ausschlaggebend für die Leistung und den optimalen Einsatz. Der Rumpf und das Deck werden aus dünnen Leisten aus leichtem Holz, oft Thuja (Western Red Cedar), Kiefer oder Redwood, gebaut. Die Streifen werden um eine Form herum zusammengeleimt, mit Klammern oder Klammern befestigt und getrocknet. Die strukturelle Festigkeit ergibt sich aus einer Schicht aus Glasfasergewebe und Epoxidharz, die innen und außen am Rumpf angebracht wird. Kajaks in Streifenbauweise werden von einigen wenigen Unternehmen verkauft und kosten ab 4.000 US-Dollar aufwärts. Ein erfahrener Holzarbeiter kann ein solches Kajak in 200 Stunden für etwa 400 US-Dollar bauen, wobei die genauen Kosten und der Zeitaufwand von den Fähigkeiten des Erbauers, den Materialien sowie der Größe und dem Design abhängen. Als zweites Kajakprojekt oder für den ernsthaften Erbauer mit einigen Holzbearbeitungskenntnissen kann ein in Streifenbauweise hergestelltes Boot ein beeindruckendes Stück Arbeit sein. Bausätze mit vorgeschnittenen und gefrästen Holzleisten sind im Handel erhältlich. ⓘ
Skin-on-Frame-Boote (SOF) sind in Bezug auf Design, Material und Konstruktion oft traditioneller. Sie wurden traditionell aus Treibholzrahmen hergestellt, die zusammengefügt, mit Pflöcken und Laschen verbunden und mit gespannter Robbenhaut bespannt wurden, da dies in den arktischen Regionen das am leichtesten verfügbare Material war (bei Bedarf wurden auch andere Häute und Barten als Rahmen verwendet). Ein "Kajak des armen Mannes" konnte rahmenlos und mit einem "Rahmen" aus Schnee ausgefüllt sein. Heute wird die Robbenhaut in der Regel durch Segeltuch oder Nylontuch ersetzt, das mit Farbe, Polyurethan oder einer Hypalongummibeschichtung auf einem Holz- oder Aluminiumrahmen beschichtet ist. Moderne Skin-on-Frame-Kajaks sind oft stoßfester als ihre Gegenstücke aus Glasfaser, aber weniger widerstandsfähig gegen Abrieb oder scharfe Gegenstände. Sie sind oft die leichtesten Kajaks. Wie die älteren Skin-on-Frame-Kajaks werden sie oft in Eigenregie für einen bestimmten Paddler gebaut. Die Ingenieurin Xyla Foxlin hat ein Kajak aus transparentem Holz und LEDs gebaut, um ein schwimmendes Schiff zu schaffen, das nachts leuchtet und das sie Rainbowt nennt. ⓘ
Eine besondere Art von Haut-auf-Rahmen-Kajak ist das Faltkajak. Es hat einen zusammenklappbaren Rahmen aus Holz, Aluminium oder Kunststoff oder einer Kombination daraus und eine Haut aus wasserfestem und haltbarem Stoff. Viele Typen haben in den Rumpf eingebaute Luftkissen, die das Kajak auch bei Überschwemmung schwimmen lassen. ⓘ
Modernes Design
Die meisten modernen Kajaks unterscheiden sich in Design, Herstellung und Gebrauch stark von den einheimischen Kajaks. Sie werden häufig mit computergestützter Konstruktionssoftware (CAD) entworfen, oft in Kombination mit CAD, das speziell für den Schiffsbau entwickelt wurde. ⓘ
Moderne Kajaks dienen den unterschiedlichsten Zwecken, von langsamen und einfachen Touren auf ruhigen Gewässern über Rennen und komplexe Manöver in schnell fließendem Wildwasser bis hin zum Angeln und Langstreckenfahrten auf dem Meer. Moderne Formen, Materialien und Konstruktionstechniken machen es möglich, diese Bedürfnisse effektiv zu erfüllen und gleichzeitig die Erkenntnisse der ursprünglichen Erfinder in der Arktis weiter zu nutzen. ⓘ
Kajaks sind lang - 5,8 m (19 ft) -, kurz - 1,8 m (6 ft) -, breit - 110 cm (42 in) - oder so schmal wie die Hüfte des Paddlers - beispielsweise 35 cm (14 in). Sie können einen oder zwei stabilisierende Rümpfe (Ausleger) haben, einen Doppelrumpf wie ein Katamaran, aufblasbar oder faltbar sein. Sie bewegen sich mit Paddeln, Pedalen, die Propeller oder Unterwasserflossen drehen, unter Segel oder mit einem Motor. Sie bestehen aus Holz/Leinwand, Holz, Kohlefaser, Glasfaser, Kevlar, Polyethylen, Polyester, gummiertem Gewebe, Neopren, Nitrylon, Polyvinylchlorid (PVC), Polyurethan und Aluminium. Sie können mit Rudern, Flossen, Schotten, Sitzen, Ösen, Fußstreben und Ladeluken ausgestattet sein. Sie bieten Platz für 1-3 oder mehr Paddler/Fahrer. ⓘ
Arten
| Wichtigste Kajak-Typen ⓘ |
|---|
| Seekajak |
| Wildwasser-Kajak |
| Freizeit-Kajak |
| Rennkajak |
Moderne Kajaks haben sich zu spezialisierten Typen entwickelt, die je nach Einsatzgebiet grob in See- oder Tourenkajaks, Wildwasser- (oder Fluss-) Kajaks, Surfkajaks, Rennkajaks, Angelkajaks und Freizeitkajaks eingeteilt werden können. Zu den breiteren Kajakkategorien gehören heute die "Sit-in"-Kajaks (SI), die hauptsächlich von traditionellen Kajakformen inspiriert sind, die "Sit-on-top"-Kajaks (SOT), die sich aus Paddelbrettern entwickelt haben, die mit Fußstützen und einer Rückenlehne ausgestattet sind, und die "Hybrid"-Kajaks, die im Wesentlichen Kanus mit einer schmaleren Breite und einem reduzierten Freibord sind, das es dem Paddler ermöglicht, sie mit einem Doppelblattpaddel (d. h. einem "Kajakpaddel") von der Mitte des Bootes aus anzutreiben. Kajakpaddel'), und Doppelrumpfkajaks, bei denen jedes Bein des Paddlers einen eigenen, schmalen Rumpf hat. In den letzten Jahrzehnten hat sich das Design von Kajaks so weit entwickelt, dass der einzige allgemein akzeptierte Nenner für sie darin besteht, dass sie hauptsächlich zum Paddeln mit einem Kajakpaddel mit zwei Blättern (d. h. "Kajakpaddel") konzipiert sind. Doch selbst diese umfassende Definition wird durch andere Arten des menschlichen Antriebs in Frage gestellt, z. B. durch fußbetätigte Pedalantriebe in Kombination mit rotierenden oder seitwärts laufenden Propellern, Elektromotoren und sogar Außenbordmotoren. ⓘ
Freizeit
Freizeitkajaks sind für Gelegenheitspaddler gedacht, die angeln, fotografieren oder in aller Ruhe auf einem See, einem Flachwasserfluss oder in geschütztem Salzwasser abseits der starken Meereswellen paddeln möchten. Diese Boote machen derzeit das größte Segment der Kajakverkäufe aus. Im Vergleich zu anderen Kajaks haben Freizeitkajaks ein größeres Cockpit für einen leichteren Ein- und Ausstieg und eine größere Breite (69-91 cm) für mehr Stabilität. Sie sind im Allgemeinen weniger als 3,7 m lang und haben eine begrenzte Ladekapazität. Weniger teure Materialien wie Polyethylen und weniger Optionen machen diese Boote relativ preiswert. Die meisten Kanu- und Kajakvereine bieten Einführungskurse für Freizeitboote an. Diese Boote eignen sich nicht so gut für den Einsatz auf dem Meer. Das Freizeitkajak ist in der Regel eine Art Tourenkajak. ⓘ
See
Seekajaks sind in der Regel für die Fahrt mit einem, zwei oder sogar drei Paddlern auf offenem Wasser konzipiert und bieten in vielen Fällen mehr Manövrierfähigkeit als Seetüchtigkeit, Stabilität und Ladekapazität. Zu den Unterarten des Seekajaks gehören "Skin-on-Frame"-Kajaks mit traditionell konstruierten Rahmen, "Sit-on-Top"-Kajaks mit offenem Deck und Freizeitkajaks. ⓘ
Das Seekajak stammt zwar direkt von den traditionellen Kajaktypen ab, wird aber aus einer Vielzahl von Materialien hergestellt. Seekajaks haben in der Regel eine längere Wasserlinie und bieten die Möglichkeit, Ladung unter Deck zu verstauen. Seekajaks können auch Ruder oder Skegs (feste Ruder) und ein nach oben gebogenes Bug- oder Heckprofil haben, um Wellen abzufangen. Moderne Seekajaks haben in der Regel zwei oder mehr Innenschotten. Einige Modelle bieten Platz für zwei oder sogar drei Paddler. ⓘ
Aufsitzkajak
Kajaks mit versiegeltem Rumpf ("unsinkbar") wurden für den Freizeitgebrauch, als Derivate von Surfbrettern (z. B. Paddel- oder Wellenski) oder für Surfbedingungen entwickelt. Zu den Varianten gehören gleitende Surfboote, Tourenkajaks und Seemarathon-Kajaks. In zunehmendem Maße bauen die Hersteller Freizeitvarianten von Extremsportbooten, die in der Regel aus Polyethylen bestehen, um Festigkeit und Erschwinglichkeit zu gewährleisten, und häufig mit einem Skeg für die Richtungsstabilität ausgestattet sind. ⓘ
Sit-on-top-Kajaks gibt es in Konfigurationen für 1-4 Paddler. Sit-on-top-Kajaks sind besonders beim Angeln und Tauchen beliebt, da die Teilnehmer leicht ins Wasser ein- und aussteigen, die Sitzposition wechseln und auf Luken und Stauräume zugreifen müssen. Normalerweise befindet sich der Sitz eines Sit-on-top-Kajaks etwas oberhalb des Wasserspiegels, so dass der Schwerpunkt des Paddlers höher liegt als in einem herkömmlichen Kajak. Um den höheren Schwerpunkt auszugleichen, sind Sit-on-tops oft breiter und langsamer als ein traditionelles Kajak gleicher Länge. ⓘ
Wasser, das in das Cockpit eines Sit-on-Top-Kajaks eindringt, fließt durch Speigattenlöcher ab - Rohre, die vom Cockpit zum Boden des Rumpfes verlaufen. Das Cockpit ist also selbstlenzend. Der Rumpf kann versiegelt oder durch Luken und Decksvorrichtungen perforiert sein. Entgegen der landläufigen Meinung ist der Rumpf des Sit-on-Top-Kajaks nicht selbstlenzend, da das in ihn eindringende Wasser nicht automatisch abläuft, wie es bei größeren Booten mit selbstlenzenden Systemen der Fall ist. Außerdem kann der Rumpf des Sit-on-Top-Kajaks nicht so geformt werden, dass er wasserdicht ist, und Wasser kann durch verschiedene Löcher im Rumpf eindringen, normalerweise um Luken und Deckszubehör. Wenn das Sit-on-Top-Kajak so stark belastet wird, dass diese Löcher mit Wasser bedeckt sind, oder wenn das Wasser so rau ist, dass diese Löcher oft unter Wasser stehen, kann sich der Rumpf des Sit-on-Tops mit Wasser füllen, ohne dass der Paddler dies rechtzeitig bemerkt. Wenn ein versiegelter Rumpf einen Riss oder ein Loch bekommt, wird er sich ebenfalls füllen und sinken. ⓘ
Brandung
Spezielle Surfboote haben in der Regel flache Böden und harte Kanten, ähnlich wie Surfbretter. Das Design eines Surfkajaks fördert die Nutzung einer Meeresbrandungswelle (bewegte Welle) im Gegensatz zu einer Fluss- oder Feature-Welle (bewegtes Wasser). Sie werden in der Regel aus rotationsgeformtem Kunststoff oder aus Glasfaser hergestellt. ⓘ
Surfkajaks gibt es in zwei Hauptvarianten: High Performance (HP) und International Class (IC). Hochleistungsboote haben in der Regel einen starken Nose-Rocker, wenig bis gar keinen Tail-Rocker, flache Rümpfe, scharfe Rails und bis zu vier Flossen, die entweder als Drei-Flossen-Thruster oder als Vier-Flossen-Thruster angeordnet sind. Dadurch sind sie in der Lage, sich mit hoher Geschwindigkeit zu bewegen und dynamisch zu manövrieren. Die Boote der internationalen Klasse müssen mindestens 3 m lang sein, und bis zu einer kürzlich erfolgten Regeländerung mussten sie einen konvexen Rumpf haben; jetzt sind auch flache und leicht konkave Rümpfe erlaubt, Flossen allerdings nicht. Das Surfen auf internationalen Booten ist in der Regel sanfter und fließender und wird als das Longboarding des Kajaksports angesehen. Surfboote gibt es aus verschiedenen Materialien, von zähem, aber schwerem Kunststoff bis hin zu superleichtem, supersteifem, aber zerbrechlichem Karbonfaserschaum. Surfkajak ist sowohl in traditionellen Surfgebieten als auch in neuen Gebieten wie den Großen Seen populär geworden. ⓘ
Waveskis
Eine Variante des Surfkajaks mit geschlossenem Cockpit ist der Waveski. Obwohl der Waveski eine ähnliche Dynamik wie ein Sit-on-Top bietet, ähneln Paddeltechnik, Surfverhalten und Konstruktion dem Design von Surfbrettern. ⓘ
Wildwasser
Wildwasserkajaks werden aus einem halbstarren, hochschlagfesten Kunststoff, meist Polyethylen, rotationsgeformt. Die sorgfältige Konstruktion sorgt dafür, dass die Struktur des Bootes auch bei schneller Wasserbewegung stabil bleibt. Der Kunststoffrumpf ermöglicht es diesen Kajaks, an Felsen abzuprallen, ohne undicht zu werden, auch wenn sie bei ausreichender Nutzung Kratzer und schließlich Löcher bekommen. Wildwasserkajaks sind zwischen 1,2 und 3,0 m (4 bis 10 Fuß) lang. Es gibt zwei Haupttypen von Wildwasserkajaks: Spielboote und Flussboote. Creekboats (für kleine Flüsse) und Squirtboats sind spezieller. ⓘ
Spielboot
Ein Typ, das Playboat, ist kurz, hat einen geschwungenen Bug und ein stumpfes Heck. Diese Boote zeichnen sich durch Geschwindigkeit und Stabilität aus und sind sehr wendig. Ihr Haupteinsatzgebiet ist die Ausführung von Kunststücken auf einzelnen Wasserhindernissen oder kurzen Flussabschnitten. Beim Playboating oder Freestyle-Wettbewerb (auch als Rodeo-Boating bekannt) nutzen die Kajakfahrer die komplexen Strömungen der Stromschnellen, um eine Reihe von Tricks auszuführen, die nach Geschicklichkeit und Stil bewertet werden. ⓘ
Flussboote und Kajaks, die auf Flüssen fahren
Der andere Haupttyp ist das Bachboot, das seinen Namen von seinem Zweck her hat: das Befahren von schmalen, wenig befahrenen Wasserwegen. Bachboote sind länger und haben viel mehr Volumen als Spielboote, was sie stabiler, schneller und schwimmfähiger macht. Viele Paddler verwenden Creekboats bei "Short Boat"-Rennen flussabwärts, und man sieht sie oft auf großen Flüssen, wo ihre zusätzliche Stabilität und Geschwindigkeit notwendig sein kann, um Stromschnellen zu überwinden. ⓘ
Zwischen den Extremen Creekboat und Playboat gibt es eine Kategorie, die sich River-Running-Kajaks nennt. Diese mittelgroßen Boote sind für Flüsse mit mäßigem bis hohem Wasseraufkommen konzipiert, und einige von ihnen, die so genannten River-Running-Playboats, sind in der Lage, einfache Playboat-Moves auszuführen. Sie sind in der Regel im Besitz von Paddlern, die nicht so viel Wildwasser fahren, dass sich die Anschaffung von spezielleren Booten lohnt. ⓘ
Stöpsel-Boote
Beim Squirtbootfahren wird sowohl auf der Wasseroberfläche als auch unter Wasser gepaddelt. Spritzboote müssen an den Paddler angepasst werden, um den Komfort zu gewährleisten und gleichzeitig das geringe Innenvolumen zu erhalten, das notwendig ist, damit der Paddler vollständig in den Fluss eintauchen kann. ⓘ
Rennsport
Wildwasser
Wildwasser-Rennboote kombinieren einen schnellen, instabilen unteren Rumpfteil mit einem aufgeweiteten oberen Rumpfteil, um die Geschwindigkeit von Flachwasser-Rennbooten mit zusätzlicher Stabilität im offenen Wasser zu kombinieren: Sie sind nicht mit Rudern ausgestattet und haben eine ähnliche Manövrierfähigkeit wie Flachwasser-Rennboote. Aufgrund der extrem schmalen Rümpfe erfordern sie in der Regel viel Geschick, um Stabilität zu erreichen. Wildwasser-Rennkajaks werden wie alle Rennkajaks in den vorgeschriebenen Längen hergestellt, in der Regel aus faserverstärktem Harz (in der Regel Epoxid oder Polyester, verstärkt mit Kevlar, Glasfaser, Kohlefaser oder einer Kombination daraus). Diese Konstruktion ist steifer und hat eine härtere Außenhaut als unverstärkte Kunststoffkonstruktionen wie rotationsgeformtes Polyethylen: steifer bedeutet schneller, und härter bedeutet weniger Kratzer und damit auch schneller. ⓘ
Flachwasser-Sprint
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Sprint-Kajak ist ein Sport, der auf ruhigem Wasser ausgetragen wird. Mannschaften oder Einzelpersonen fahren Rennen über 200 m, 500 m, 1000 m oder 5000 m, wobei das Boot gewinnt, das als erstes die Ziellinie überquert. Der Paddler sitzt mit dem Gesicht nach vorne und benutzt ein doppelblättriges Paddel, das er abwechselnd auf beiden Seiten durch das Wasser zieht, um das Boot vorwärts zu treiben. Bei Wettkämpfen wird die Anzahl der Paddler in einem Boot durch eine Zahl neben dem Bootstyp angegeben: K1 steht für ein Kajak-Einzelrennen, K2 für Paare und K4 für Vierer-Mannschaften. Der Kajaksprint hat seit seinem Debüt bei den Olympischen Sommerspielen 1936 an jeder Sommerolympiade teilgenommen. Die Wettkämpfe werden von der Internationalen Kanuföderation geregelt. ⓘ
Slalom
Slalom-Kajaks haben einen flachen Rumpf und - seit Anfang der 1970er Jahre - ein niedriges Deck. Sie sind sehr wendig und stabil, aber nicht schnell in gerader Linie. ⓘ
Surfskis
Eine spezielle Variante des Rennboots, der Surfski, hat ein offenes Cockpit und kann bis zu 6,4 m lang, aber nur 46 cm breit sein, was eine gute Balance und Paddelfertigkeit erfordert. Surfskier wurden ursprünglich für das Surfen entwickelt und werden noch immer bei Rennen in Neuseeland, Australien und Südafrika eingesetzt. In den Vereinigten Staaten sind sie bei Ozean- und Seerennen und sogar bei Flussläufen beliebt. ⓘ
Marathon
Bei Marathonläufen gibt es unterschiedliche Distanzen, von zehn Kilometern bis zu über 1000 Kilometern bei mehrtägigen Etappenrennen. ⓘ
Spezialitäten und Hybride
Der Begriff "Kajak" wird zunehmend auf Boote angewandt, die traditionellen Kajaks wenig ähneln. ⓘ
Aufblasbar
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Aufblasbare Kajaks, die auch als Duckies oder IKs bezeichnet werden, können in der Regel mit einer Tragetasche transportiert werden. Sie bestehen im Allgemeinen aus Hypalon (einer Art Neopren), Nitrilon (nitrilgummiertes Gewebe), PVC oder polyurethanbeschichtetem Stoff. Sie können mit Fuß-, Hand- oder Elektropumpen aufgeblasen werden. Mit Ausnahme der preiswertesten Modelle verfügen alle über mehrere Kammern, was die Sicherheit erhöht. Im Allgemeinen wird ein niedriger Luftdruck verwendet, der fast immer unter 0,2 bar (3 psi) liegt. ⓘ
Viele Schlauchboote sind nicht starr, sondern im Wesentlichen spitz zulaufende Flöße, die sich am besten für den Einsatz auf Flüssen und ruhigem Wasser eignen. In jüngster Zeit haben einige Hersteller einem mehrteiligen aufblasbaren Sit-on-Top-Kajak einen Innenrahmen (faltbar) hinzugefügt, um ein seetüchtiges Boot herzustellen. Es gibt auch vollständig aufblasbare Kajaks mit Fallnähten, die auf 8-10 PSI aufgeblasen werden. Sie sind viel steifer, was ihre Paddeleigenschaften verbessert und die traditionellen aufblasbaren Kajaks bei weitem übertrifft. ⓘ
Der Reiz aufblasbarer Kajaks liegt in ihrer Tragbarkeit, ihrer Haltbarkeit (sie verbeulen nicht), ihrer Robustheit im Wildwasser (sie prallen eher an Felsen ab als dass sie brechen) und ihrer einfachen Lagerung. Außerdem sind aufblasbare Kajaks in der Regel stabil, haben einen kleinen Wenderadius und sind leicht zu beherrschen, obwohl einige Modelle mehr Kraftaufwand beim Paddeln erfordern und langsamer sind als herkömmliche Kajaks. ⓘ
Da aufblasbare Kajaks nicht so stabil sind wie herkömmliche Kajaks mit harter Schale, neigen viele Menschen dazu, sie zu meiden. In den letzten Jahren hat sich die Technologie der aufblasbaren Kajaks jedoch erheblich weiterentwickelt. ⓘ
Falten
Faltkajaks sind direkte Nachfahren der von den Inuit und Grönländern verwendeten Boote mit Haut und Rahmen. Moderne Faltkajaks bestehen aus einem Holz- oder Aluminiumrahmen, über den eine synthetische Haut aus Polyester, Baumwollgewebe, Polyurethan oder Hypalon gespannt wird. Sie sind teurer als aufblasbare Kajaks, haben aber den Vorteil einer höheren Steifigkeit und damit einer besseren Seetüchtigkeit. ⓘ
Walter Höhn (englisch Hoehn) hatte von 1924 bis 1927 seinen Entwurf für ein Faltkajak gebaut, entwickelt und dann in den Wildwasserflüssen der Schweiz getestet. Als er 1928 nach Australien auswanderte, brachte er zwei Exemplare mit, meldete die Konstruktion zum Patent an und begann mit der Herstellung. Im Jahr 1942 trat der australische Direktor für Militäroperationen an ihn heran, um sie für militärische Zwecke zu entwickeln. Es wurden Bestellungen aufgegeben und schließlich wurden insgesamt 1024 Stück, insbesondere die Modelle MKII und MKIII, von ihm und einem anderen Unternehmen auf der Grundlage seines Patents von 1942 (Nr. 117779) hergestellt. ⓘ
Pedale
Ein Kajak mit Pedalen ermöglicht es dem Kajakfahrer, das Boot nicht mit einem Paddel, sondern mit einem rotierenden Propeller oder Unterwasserflossen" anzutreiben. Im Gegensatz zum Paddeln benutzen Kajakfahrer, die in die Pedale treten, ihre Beine und nicht ihre Arme. Dies ermöglicht eine bessere Ausdauer und freie Hände während der Fahrt, weshalb Tretkajaks bei Anglern sehr beliebt sind. ⓘ
Doppelrumpf und Ausleger
Traditionelle Mehrrumpfboote wie Katamarane und Auslegerkanus profitieren von einer erhöhten Seitenstabilität ohne Geschwindigkeitseinbußen, und diese Vorteile wurden erfolgreich auf Doppelrumpfkajaks übertragen. Bei Auslegerkajaks werden ein oder zwei kleinere Rümpfe am Hauptrumpf befestigt, um die Stabilität zu erhöhen, insbesondere beim Angeln, Tourenfahren, Kajaksegeln und motorisierten Kajakfahren. Doppelrumpfkajaks haben zwei lange und schmale Rümpfe, und da der gesamte Auftrieb so weit wie möglich von der Mittellinie entfernt verteilt wird, sind sie stabiler als Einrumpfkajaks mit Auslegern. ⓘ
Fischen
Während die Ureinwohner der arktischen Regionen eher jagten als vom Kajak aus fischten, ist das Sportfischen mit dem Kajak in den letzten Jahren sowohl im Süß- als auch im Salzwasser populär geworden, insbesondere in wärmeren Regionen. Traditionelle Angelkajaks zeichnen sich durch breite Balken von bis zu 1,1 m Länge aus, die ihre Seitenstabilität erhöhen. Einige sind mit Auslegern ausgestattet, die die Stabilität erhöhen, und andere verfügen über Doppelrümpfe, die das Stehpaddeln und Angeln ermöglichen. Im Vergleich zu Motorbooten sind Angelkajaks preiswert und haben wenig Wartungskosten. Viele Kajakangler passen ihre Kajaks gerne für das Angeln an, ein Prozess, der als 'Rigging' bekannt ist. ⓘ
Militär
Kajaks wurden im Zweiten Weltkrieg für den militärischen Gebrauch angepasst. Sie wurden vor allem von britischen Kommandos und Spezialeinheiten eingesetzt, hauptsächlich von den Combined Operations Pilotage Parties (COPPs), dem Special Boat Service und dem Royal Marines Boom Patrol Detachment. Letztere setzten sie vielleicht am bekanntesten bei der Operation Frankton im Hafen von Bordeaux ein. Sowohl der Special Air Service (SAS) als auch der Special Boat Service (SBS) setzten im Falklandkrieg 1982 Kajaks zur Aufklärung ein. US Navy SEALs setzten sie Berichten zufolge zu Beginn der Operationen der Unified Task Force in Somalia im Jahr 1992 ein. Die SBS verwenden derzeit Zweipersonen-Faltkajaks von Klepper, die von aufgetauchten U-Booten aus zu Wasser gelassen oder von Tauchern aus getauchten U-Booten an die Oberfläche gebracht werden können. Sie können von Transportflugzeugen auf See mit dem Fallschirm abgeworfen oder vom Rücken eines Chinook-Hubschraubers abgeworfen werden. Die US-Spezialeinheiten haben Kleppers verwendet, benutzen aber jetzt hauptsächlich Long Haul-Faltkajaks, die in den USA hergestellt werden. ⓘ
Die MKII- und MKIII-Faltkajaks des australischen Militärs wurden während des Pazifikkriegs 1941-1945 bei rund 33 Angriffen und Einsätzen auf und um die südostasiatischen Inseln eingesetzt. Entsprechende Unterlagen finden sich in den offiziellen Unterlagen der National Archives of Australia, Referenznummer NAA K1214-123/1/06. Sie wurden von getarnten Wasserfahrzeugen, U-Booten, Catalina-Flugzeugen, P.T.-Booten, Motorbooten und mit Fallschirmen abgesetzt. ⓘ
Moderne Kajaks
Typen (Auswahl)
Wanderkajak
Wander- oder Tourenkajaks sind meist zwischen 3,50 und 5,50 Meter lang und variieren in der Breite von 50 bis 85 Zentimeter. Wanderkajaks sind als Einer, und sehr beliebt als Zweier im Standardangebot der Hersteller zu finden; ein Kind findet auch noch in vielen K2-Kajaks Platz, einige Kajaks sind speziell mit 2+1 Sitzen ausgestattet. Wanderkajaks bieten vor und hinter dem Paddler meist viel Stauraum. ⓘ
Poldikajak
Das Poldikajak ist ein Kajak mit konkaver Form im Unterschiff. Der Unterschiffsquerschnitt ist ein bisschen breiter und der Kajak damit stabiler. Die Wasserströmung unter dem Boot dank der Konkavform stabilisiert die Fahrtrichtung. Das Boot wird geradläufiger, weil alle Paddelkräfte in die Fahrtrichtung umgewandelt werden, was wiederum die Geschwindigkeit des Bootes begünstigt. Die beim Paddelboot übliche „Zickzack“-Fahrt wird minimiert. ⓘ
Spielboot (Rodeoboot)
Spiel- oder auch Rodeoboote genannte Kajaks sind Boote zum „Spielen“, die beim Playboating eingesetzt werden. Sie sind besonders kurz (max. 2,00 Meter) und wendig, haben meist im Raum des Cockpits das größte Volumen, damit das Kerzen (Senkrechtstellen des Boots) und damit verbundene Figuren erleichtert werden. Meistens wird auf einer Welle oder einer Walze gespielt. Spielbootfahren im Wettkampf wird Kanu-Freestyle genannt, darin werden auch Welt- und Europameisterschaften, sowie Weltcups ausgetragen. ⓘ
Rennkajak
Rennkajaks oder -boote sind extra für den Leistungssport entwickelte Boote. Sie sind besonders schmal. Die Festlegung für die Länge beträgt maximal 5,20 Meter für einen Einerkajak K1. Moderne Boote sind aus Carbon und wiegen mindestens 12 Kilogramm. Im Kanurennsport werden Welt-, Europa- und deutsche sowie regionale und lokale Meisterschaften ausgetragen, und es wird an Weltcups und Olympischen Sommerspielen teilgenommen. ⓘ
Gängige Ausrüstung
Die wichtigsten Ausrüstungsgegenstände sind Doppelpaddel, Schwimmweste und passendes Schuhwerk, das nicht beim Schwimmen behindert und ausreichend Schutz vor Verletzungen beim Aussteigen bietet (z. B. Wassersportschuhe oder Füßlinge). Paddler tragen spezielle Bekleidungen, die geeignet sind, sich komfortabler zu bewegen mit spezieller Funktionsunterwäsche und Paddeljacken und -hosen. Um das Kajak unsinkbar zu machen, gehören zur Ausrüstung Auftriebskörper, falls das Boot nicht durch Schotten unterteilt ist. Das Eindringen von Wasser in den Bootskörper kann durch eine Spritzdecke aus Nylon oder Neopren vermindert werden, wenn der Fahrer ausreichend mit der Bedienung vertraut ist, um beim Kentern aussteigen zu können. Viele See- und Tourenkajaks und alle Rennkajaks sind mit einem Steuer versehen, um das Boot auf Kurs zu halten. Dieses besteht aus einer Steuerflosse im Heck (entweder unter dem Heck oder hinten am Heck) und wird über einen Seilzug mit den Füßen bedient. Dieses Steuerblatt kann einziehbar sein, damit in stark verkrauteten Gewässern das Vorwärtskommen nicht behindert wird, es in flachen Gewässern nicht zur Grundberührung kommt und es dabei ggf. keinen Schaden nimmt. Besonders in Wanderkajaks, die genug Stauraum bieten, wird gerade bei längeren Touren Wechselkleidung und z. T. auch Campingbedarf mitgenommen. Es wird möglichst alles wasserdicht verpackt. ⓘ
Sprachliche Besonderheiten
Im Deutschen werden Kajaks zu den Kanus (Oberbegriff) gezählt, und es existiert im Gegensatz zu anderen Sprachen außer dem Kompositum Kajakfahrer kein spezieller Ausdruck für den Sportler in einem Kajak. (Im englischen Sprachraum heißt der Fahrer kayaker, auf Französisch kayakiste.) Außerdem existiert kein eigenes Verb zu „Kajak“, weshalb die Tätigkeit als „Kajakfahren“ oder „Paddeln“ bezeichnet wird (anders im Englischen: to kayak). ⓘ